许多同学都不知道，学习AOPA，考取执照，其中也有分类。分别是视距内驾驶员（旧称驾驶员证）、超视距驾驶员（旧称机长证），以及教员证。他们之间有什么区别呢，今天新疆保华润天航空无人机培训学校的老师一起给大家讲解以下！
一、考试内容的差异。
在这之前我有必要先给咱们讲一下考试的流程：
超视距的考试流程，共四个科目：
①理论考试（机考100道选择题对80道以上经过）
②归纳问答（机考10道选择题对7道以上经过）
③实操飞翔（在姿势形式下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）
④地面站考试（经过地面端设备，规划航点航线，长途遥控飞机起飞准确完结自主飞翔，在飞翔过程中经过实时改动数据参数，遥控飞机做出不同于预案的动作）
视距内的考试流程，共三个科目：
①理论考试（机考100道选择题对70道以上经过）
②归纳问答（机考10道选择题对7道以上经过）
③实操飞翔（在GPS形式下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）
教员的考试流程，共三个科目：
①理论考试（机考40道选择题对32道以上经过）
②实操飞翔（飞出指定自旋+撤退八字飞翔动作）
③归纳问答（面对面正确答复指定标题）
咱们或许都发现了，驾驶员的考试难度分为，教员>机长> 驾驶员，那么了解了三者考试项目的不同，咱们再来看。
理论考试。
在相同的题库下，机长证的合格线要比驾驶员证难，往上提了整整非常。这也就代表着，考机长证的同学，有必要付出比驾驶员更多的时刻来了解理论知识，刷题库，所以毋庸置疑，机长的理论基础一定是要比驾驶员学的更厚实，更安定的。
实操考试。
机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞翔形式，也便是上文的姿势形式和驾驶员形式，那这两种形式有什么差异呢？我在教材中也给出了解释：
光是这一点就不知道难为死了多少机长学员，由于姿势形式相比于驾驶员的GPS形式，难的可不是一点半点，尤其是在习俗较快，较为紊乱的复杂环境下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳，机长有必要实时的依据风速以及飞机违背航线的姿势及速度，给出准确的舵量修正飞机的姿势和行进的轨迹。
所以，毋庸置疑，机长学员的飞翔技能，是要比驾驶员更厚实，更安定的。
看到这里或许咱们会有一个疑问：现在干流的商场消费级无人机，不都是装备GPS的吗？为什么还要操练姿势形式？
我得和咱们解释一下，许多外场飞翔的条件都不是那么尽如人意的，所以GPS也并不保险，咱们开车到高架桥下面，经常会丢失GPS信号。更不用说，无人机在空中遭到的地磁干扰和电磁干扰。信任DJI的玩家，应该对于视觉定位四个字不生疏吧？
所以很难确保飞机一切信道的实时畅通，更难确保不会在飞翔中丢星，乃至是压根搜不到，搜不全卫星信号，更可怕的是捕捉到虚拟信号，炸机和飞丢，十有八九的原因都是如此。
那假如作业场所出现这种情况，难道飞手会停止作业吗？当然不会，一个合格的飞手，有必要能够在没有GPS的协助下完结作业，所以姿势形式，变成了检验一个飞手是否具有过硬本领的关键技能。
驾驶员不需要考地面站考试。
这一点需要细心讲一讲：
先说视距内驾驶员，望文生义，民航官方供认这个证的法律效力，它是无人机合法执照，可是有必要是在视距内飞翔。所谓的视距内，是有准确规模的：操作半径500米，高度限制120米。
超视距驾驶员则是能够将飞机飞出视野规模之外，契合相关法规前提下，操作空间无限制。
所以视距内驾驶员不需要学习地面站的内容，由于这个证不允许操作员操作无人机长途飞翔。
这是两者在考试中的差异。能够说，相同的组织，相同的师资力量和教学水平，机长和驾驶员学到的东西，无论是理论基础，仍是自己的实飞技能，确有大大的不同。当然，机长要消耗的汗水，花费的时刻，操练的时长，吃苦的程度以及考试的难度，也都是要比驾驶员难许多的，一分耕耘一分收获。
二、证书含金量不同。
自从aopa转为中国民航官方认可的仅有无人机飞翔执照之后，具有机长证的学员，在经过考试之后，执照是具有批阅空域，申报航线的才干的。驾驶员没有这个才干。
举个简略的例子，假如你考过了机长证，进入了一家无人机公司，在作业中难免不涉及到空域批阅的问题。
比方你做练习学校，带学员实飞，需要一片固定的空域；或是做航拍，作业航线内有一片麦田正好位于这个城市的禁飞区之内。
咱们经常需要在某一片场所上空，申请一条暂时航线，一块暂时或长时刻使用的空域以完结作业。每当面对这种问题的时分，无人机超视距驾驶员都能够登录掌上优云APP，输入自己的证件号，就能够向官方暂时申请一块空域使用。可是驾驶员是没有这个特权的，所以综上所述，机长证的含金量是要比驾驶员的证更高的。
三、考试的人为难度。
理论和归纳问答都是机考的，100道选择题，电脑阅卷，当场出成绩，可是咱们现在的实操考试，是由考官组来掌握的，考官觉得你飞的没问题，就过。觉得你还得再练练，就挂了。
咱们知道，机长的考试科目难度本身，就要比驾驶员难许多，可是除了本身难度之外，机长证的人为难度，也是要比驾驶员证更难的。
什么叫人为难度呢？其实说白了，便是考官组在考核机长时，要比考核驾驶员难许多。
我的许多做教员的朋友都在吐槽，自从AOPA转为了民航执照之后，显着感觉到考官没有从前好说话了，那些飞翔技能徘徊在合格线上下浮动的学员，考官都会严厉对待，不像从前，或许睁一只眼闭一只眼就放他经过了。
经过率卡的很死，考取机长的学员们有必要有真正过硬的技能，才干经过考试，所以一会儿，全国一切的组织经过率都是一片惨淡，再也不复几年前的景象。
为什么呢？
其实刚才我现已讲过了，现在AOPA现已合法了，现已是国家仅有官方认可的无人机执照了。更何况，现在aopa的机长执照，现已具有了能够批阅空域，批阅航线作业的才干。机长证的含金量太大了，国家供认的合法无人机飞手。
无人机职业正在一步一步的遭到国人的注目，国务院今年发布的十五个新职业，无人机也赫然在榜。能够说，无人机职业正在敏捷的兴起和开展，每个月全国各地都有大批的学员在考取无人机机长执照。
那么问题来了，假如在审核之初不严厉对待，放进来大批技能不合格的飞手，那将来让这些一瓶不满半瓶晃的货，顶着国家合法执照，进入职业里，不知会造成多少飞翔事故，对这个职业是有害无益的，到最后终究会砸了民航的招牌，也会对整个无人机职业的开展，造成巨大的损害。
所以，考机长的学员，别光看着这个证的含金量，更要好好的操练自己的各项技能，荣誉的背面，是汗水和汗水。考试时莫要想着蒙混过关，唯有勤学苦练，学到真本事，才干经过考核。
四、机长证是升教员证的基础。
咱们都知道，机长证上面还有个教员证，也是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及含金量最高的执照。组织里的教员，一般都是经过了教员证的考核，才干持证上岗。无人机教员也是一个非常吃香，且高薪的职位。只需有真才实学，技能到位，底薪+奖金+提成+证书的挂靠费用，自己在业余时刻凡是再干点跟无人机相关的副业，月薪轻松15K+。（这个真不是网上广告里那种吹牛逼，我的朋友们都是做这个的，我从前也是做这个的，对薪资很了解。）
可是咱们这个证是怎样考的吗？
要考教员证，有必要要先拿到机长证，在考取机长证之后，再累计一百个小时的飞翔练习时刻，才干考取教员证。
也便是说，教员证有必要是在机长证的基础上考的。驾驶员假如想学教员，还得从头考机长。
五、总结。
上述总共四条，其实想表达的很简略。
机长和驾驶员的差异，也便是咱们说的超视距驾驶员与视距内驾驶员的差异：
机长证要比驾驶员证膏火更贵。
机长证要比驾驶员证学得更多。
机长证要比驾驶员证考试难度更大。
机长证要比驾驶员证以为经过率更低。
机长证要比驾驶员证的含金量更大。
机长证要比驾驶员证更好找工作，或者说在职业里更好开展工作。
机长证要比驾驶员证具有批阅航线的才干和特权。
机长证今后假如需要的话能够升教员证。
其实，假如你是一个行将跨步进入这个职业的学子，考哪个证，想必大家心里都有一个数
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